陈堂升任从一品的两江总督，陈家上下自然是喜气洋洋，前来道的贺人流也是络绎不绝。
好在事前便已得到了消息，陈府已经有了预备，故而一切既欢喜又平顺。只是那两江总督府是设在江宁的，陈堂上任后当然也就要迁往江宁了。
但从家族私业上来讲，上海那边的生意虽然发展迅猛，可眼下苏州仍是中心。看来，从此往后，陈家人也只得宁、苏、沪三地兼顾了。
自从陈济生听从兄弟们的建议，着力发展对外贸易以来，来沪仅用一年多的时间，与洋商间的贸易规模就迅速扩大。
当下陈家涉及的外贸项目，已经包括了江苏的丝绸、安徽的茶叶、江西的瓷器，西洋的物产，等等。
为便于业务开展，也是为了创立名号，陈济生在道光二十六年的春天，开设了一个新的商号——东和商行，总部就设在上海县城内。
从此，以东和商行为起点，陈家开始正式勾画起了一幅囊括各项近代产业的经济版图。
尽管这一年多来势头良好，一些伴随着发展，产生的新问题也随之出现。其中比较有代表性的有这么三个。
第一个问题。随着陈家进入上海开展外贸，大批苏浙商人也纷纷跟进。这就与之前就已到上海，并且还在源源不断迁来的粤商集团，发生了利益上的矛盾。
在最早一批入驻上海的洋行中，大多都有同广州十三行做过生意的经历。如：怡和洋行、旗昌洋行、琼记洋行，等等。
因此他们习惯性的愿意选择那些来沪的广东人，作为他们在上海的买办。而粤商们也就因此很轻易的垄断了与洋商间的贸易。
直到苏浙商人的代表，东和商行打破了这种垄断。
由于有官场背景，实力又强劲，还占有地利，已在邻近经营多年，更有陈氏兄弟等人的高屋建瓴，东和商行迅速的吸引了洋商们的注意力，纷纷把合作的方向转了过来。
其他苏浙商人也跟着沾光，这自然就引起了粤商们的不满。
粤商的代表是吴健章，字道普。此公与洋人的关系很是密切。英国领事阿礼国，就与其往来频繁，并在暗地里大力支持粤商。
随着两地商人集团间的矛盾越积越深，为了防止升级为冲突，邱瑞曾多次代表东和商行与吴健章等人进行交涉。就连陈济生也经常出面，在两个集团之间进行调解。
好在吴健章也算识大体，更觉得无力撼动陈家的势力。双方在彼此间做了一些协调后，暂时也还能相安无事。
第二个问题是，随着东和商行的生意越做越大，陈济生明显感到能从事涉外业务的人手越来越不够用了。
以至于邱瑞、林家康、吴明达和陈胜等人的事务越来越多，整日忙碌不停，很多事都快顾及不过来了。如此下去，商务发展终会遇到瓶颈。
随着这个问题越来越突出，看在眼中的陈济怀觉得他曾经盘算过的一些事情，时机已经出现。
在兄弟间商议之后，由陈济生向陈堂提出了个想法：要在上海创立学堂，专门培养与西洋交流的人员。
陈堂起初并不很赞成，认为这样做有悖常规，恐遭朝内弹劾。
可饱受缺人之苦的陈济生怎会放弃，在他的不断诉苦和劝说下，陈堂才勉强同意以东和商行的名义设立私学，培养涉洋商务人员。
就这样，道光二十七年夏末，由东和商行出资兴办的“西洋通译学堂”，在上海县郊成立了，几个月后又更名为“上海同文学校”。
学校起初聘请了一些来自英、法、美等国的传教士、通译甚至外交人员客串教师，讲授西洋的语言、律法、风俗、商务等课程。
随后，很快又在各国驻沪领事的大力支持下，组建了一支专门的教师队伍。教授的语言种类，涉及到的教学内容，也越来越多。
学校的学员，最初都是商人子弟和一些贫苦人家的孩子，学成毕业后便可入东和商行做工。
随着影响越来越大，其他商行甚至洋行都纷纷来学校要人。
世人见从学校毕业的学生都能有好的前程，各个阶层均让自家的孩子前来报名考学，因此每到招生时场面都很是火爆。
学校成立后的第二年底，又在校内扩展设立了“申城格致学堂”，后来又独立成校，教授中西方理科知识以及西洋科学技术。
格致学堂不但聘请了洋人教师，还招徕了如顾观光、戴煦、李善兰、徐寿等学者前来治学，这些人都是华夏当时有名的科学先驱。
两所学校的创办，不仅逐步解决了东和商行的人才危机，也为国人系统的认识西方文化与科技，打开了第一个窗口。
第三个问题，是由运输引出来的。
上海开埠以来，洋商纷纷涌入，黄浦江上的西洋商船不断增多。这些洋船承担起了上海与海外的航运往来。
同时，随着上海对外贸易的迅速崛起，上海与周围商品产区的货运量也急剧增加。景德镇的瓷器、安徽的茶叶、苏州的绸缎、浙江的生丝，全都向上海汇集。
上海周边水路畅通，因此这些货物的大宗运输多以水路为主。而这些往来于内地间的水运，都是由大小不一的旧式木船来完成的。
这些木船运效很低，渐渐的已跟不上贸易对运力的需求。反观洋人的商船，多载且快捷，更有“火轮船”这种新奇利器。
随着货运于东和商行的生意越来越重要，更见到洋船聚集展现的商机，陈济生这次是主动找自己的兄弟商量，他想将东和商行的生意向航运和修船业扩展。
陈济怀见到这一步能自行到来，自然高兴，全力协助谋划。
于是在道光二十八年，由东和商行作为大股东，并拉来其他一些商人入股，创建了“东和航业”。
起初也以木帆船作为主要营运船舶，第二年，又从法国人手中购买了一艘排水量300吨，航速10节的明轮蒸汽船，将其命名为“玉兰花”号。
这是东和航业的第一艘火轮船，开创了近代航运事业。而从此也形成了惯例，日后东和航业旗下的所有轮船，都以花名来进行命名。