“老大，建立云仓库这点我没意见，就是这个免费让中小卖家入驻使用3年，会不会条件太放宽了点？”
薛志远在视频那头问道。
一旦开了这个头，日后正式开启收费，那引发的反噬可是会让蓝卫商城口碑下滑的。
当年阿里的淘宝、拼夕夕都经历过类似的情况。
初期为了拉拢商家们入职，提升平台的活跃度，无论什么卖家都是打着免费的旗号。
只需要缴纳一笔非常低的保证金，就能放开了在这几家电商平台上卖东西。
可是到了中期，由于假货和劣质产品横行，阿里、拼夕夕就开始整治平台里的那些不合规的商家。
要么冻结货款，要么关闭店铺，在互联网上引发了不小的争议。
如果蓝卫商场也沿用这一套，未来十有八九也会闹出这些幺蛾子来。
“免费只是3年，3年时间够我们将海外云仓库建立完善。”
“还有加大审核和产品抽样，避免假冒伪劣产品入驻就可以，把源头掐死在国内这一关。”
陈峰经历过那个电商崛起的时代，自然也明白这一步的优缺点。
但是为了保证蓝卫商城的用户活跃度，也只能暂时走免费这一条路。
至于后续会不会引入搜索竞价，或者提高店铺保证金，就看出海项目能不能稳定运营下来。
一旦经营不善导致出海后水土不服，那这个海外项目也只能该砍砍该埋埋。
毕竟他只是个利用信息优势的重生者，也无法保证这种前世未出现过的全新电商平台在国外生存下去。
至于第二点建议，陈峰则是提议引入海外人才，提高本土化运营。
类似阿里这种全球电商巨头，企业内部招募的员工有一多半都是老外面孔。
只有本地人才会真正了解当地的市场，这可不是说笑的。
当地的法规、特色、以及用户需求，甚至语言翻译等各种问题，都必须要有本地人才能解决。
目前蓝卫商城内招募的员工都是华夏人，想要走出国门，引入外籍员工只是时间上的问题。
“至于第三点，就是在海外项目开业初期不能用烧钱的模式去买流量。”
“花钱买来的流量只能顶一时，我们蓝卫要做的是精品路线，靠服务和口碑跟其他几家电商平台竞争。”
陈峰对着镜头提了最后一个意见。
国内这些It从业者，经历过好几轮的烧钱抢夺用户的竞争模式。
类似外卖软件、打车软件、共享单车、电商平台、短视频平台，几乎每家行业巨头的崛起，都离不开背后投资方的砸钱。
可是这一次蓝卫商场出海，陈峰却并不建议靠钱去砸。
因为到了海外，用户的消费习惯和对待电商的态度跟国内完全不一样。
特别是喜欢过慢节奏生活的欧美人，他们没有体验过隔日快递就能送达的服务，大部分都喜欢花时间去等待。
不像国内的网购爱好者，一件快递迟个一两天就要给商家拼命发消息催件。
想要在海外市场打开销路，以陈峰的角度去看，最好的方式还是靠口碑。
类似亚马逊这种国际电商巨头，他们产品类目非常庞大，配送服务业相对比较滞后，丢件的情况也时有发生。
能在欧美市场站住脚跟，完全就是靠20多年的口碑积累。
那句段子怎么说的？
不偷不是意大利，不抢不是法兰西，又偷又抢英吉利，砰砰两枪是美帝。
一旦出现意外丢件，亚马逊方面是先扣快递运营商和入驻卖家的费用，再去赔偿给买家。
靠着这一招‘霸王条款’，以及背后华尔街资本的扶持，才让亚马逊在全球各国站稳脚跟。
蓝卫商城作为一个新玩家，拼资金、拼体量，都比不过亚马逊、阿里这些老前辈，只能从服务口碑上下手。
例如在配合当地的云仓库建立自营的物流网，压缩送单的时效性。
还有就是加大客服、以及售后服务，通过时间慢慢建立起海外用户对蓝卫商城的品牌印象。
“老外的思维逻辑跟我们有很大的区别。”
“即便想烧钱，拿资金去补贴用户，一旦服务过程中不满意就会转头去别的平台消费。”
“所以这品牌印象必须要花时间去做好！咱们虽然只是刚建立2年的平台，但是要抱着打造百年企业的决心去做。”陈峰在视频电话里吩咐道。
薛志远闻言点了点头，他在国内搞项目运营久了，对于海外市场非常陌生。
如果没有老板的建议，很容易被国内这套烧钱抢夺用户的战术带偏到歧途当中。
Ebay、亚马逊，还有类似国外的打车平台uber，他们的成功没一个是靠烧钱烧出来的。
而是走的创新和口碑化经营，将当初的竞争对手一个个卷死。
“待会我会让固定资产部门的江岑远和国际项目组对接。”
“老薛你也主动联系一下老陶那边，就把我的意思传达一些，先从欧洲市场开始进行项目启动开拓。”
“云仓和当地的物流配送，最好先围绕中欧班列进行运转，时效性会比走海运快不少。”
陈峰最后又给了点补充建议。
中欧班列是最近几年华夏商品冲入欧州市场的核心物流基建。
这几跨越欧亚的洲际铁路，开行量从初期的1700多列增至2021年这会儿已经超万列，累计发送货值超4900亿美元。
而它的运输时效约为海运的1/3，运输成本为空运的1/5，兼具速度与经济性。
想要让蓝卫商城在欧洲一炮打红，背靠这条中欧班列是必不可少的。