就在农业航空产业蓬勃发展的时候，聂国荣亲自来到元宝村，带来了一个新的任务，语气严肃而郑重：“小程，国家决定启动大型运输机研制计划，命名为‘鲲鹏-1’，
旨在打破欧美在大型运输机领域的垄断，提升国家的战略投送能力。经过国防工业部门的一致推荐，由你担任总技术负责人。”
程实接过任务书，看着上面“鲲鹏-1”的字样，眼神坚定，郑重地敬了个礼：“请国家放心，保证完成任务！”
大型运输机的研制，难度远超第三代战机，技术门槛极高。
欧美对大型运输机的设计技术、大涵道比涡扇发动机技术、机身复合材料技术实行绝对垄断，连相关的公开资料都少得可怜。
程实带领团队，从零开始，攻克一个又一个技术难关。
“鲲鹏-1”的超临界机翼设计，是第一个需要攻克的难题。这种机翼能有效提升飞机的升阻比，降低油耗，是大型运输机的核心技术之一。
但超临界机翼的设计难度极大，需要精准计算气流在机翼表面的流动状态，优化机翼的弯扭度和厚度分布。
程实带领团队，连续一个月泡在实验室里，利用自主研发的流体力学仿真软件，进行了上万次的模拟计算。
团队里的年轻工程师李明忍不住抱怨：“程总，太复杂了，我们已经计算了五千多次，升阻比还是达不到预期，要不咱们参考一下欧美c-17运输机的机翼设计？”
“不行，参考就是抄袭，永远走不出自己的路。”
程实摇了摇头，指着仿真软件上的数据流说道，“c-17的超临界机翼升阻比是15.2，我们的目标是达到16.5，超越他们。
你们看，这里的机翼前缘弯扭度可以再优化0.5度，后缘襟翼的角度调整为25度，再增加机翼的展弦比到10.8，这样升阻比应该能提升。
另外，机翼的材料采用碳纤维复合材料，重量能减轻20%，进一步提升运载效率。”
按照程实的方案，团队重新进行计算和模拟，终于拿出了最优的设计方案。
试验数据显示，新设计的超临界机翼升阻比达到16.8，远超c-17的15.2，燃油效率提升了12%。。
李明激动地说：“程总，太厉害了！这个设计方案太精妙了，比欧美最先进的运输机机翼还要优秀！”
“这只是第一步。”程实笑着点头，语气沉稳，“接下来，机身复合材料一体化成型技术，才是更大的挑战。
大型运输机的机身长度超过50米，直径超过4米，要实现复合材料一体化成型，难度极大，欧美也只有少数几个国家掌握这项技术。”
机身复合材料一体化成型，能大幅减轻机身重量，提升飞机的运载能力和燃油效率。
但这种技术需要解决复合材料配方、大型模具制造、成型工艺控制等一系列难题。
程实带领团队，自主研发复合材料配方，采用碳纤维和环氧树脂复合，添加了纳米级的二氧化硅填料，提升材料的强度和韧性。
同时，改造了大型成型设备，采用真空辅助树脂传递成型工艺，保证复合材料的致密性。
无数次的试验，无数次的失败，团队成员们都快失去信心了。有工程师忍不住说道：“程总，太难了，我们已经失败了30多次，复合材料的强度总是达不到要求，还出现了分层现象。
要不咱们还是向欧美引进技术吧？花点钱总能买到的。”
“引进来的技术，永远不是自己的，他们只会卖给我们落后的技术，核心技术永远不会转让。”
程实摇了摇头，语气坚定，“别人能做到的，我们也能做到！再坚持一下，一定能成功！
大家分析一下失败原因，是不是树脂的固化温度和时间没控制好？还是模具的密封性有问题？”
在程实的鼓励和带领下，团队成员们重新振作起来，仔细分析每一次失败的原因，优化工艺参数。
终于，在第38次试验中，机身复合材料一体化成型取得成功。
当完整的机身外壳被制造出来时，所有人都激动得热泪盈眶。检测数据显示，复合材料机身的重量比传统的铝合金机身减轻了25%，强度提升了30%，完全满足设计要求。
而此时，欧美国家又开始搞小动作。他们通过外交施压，要求大夏停止大型运输机的研制，声称“这会破坏地区军事平衡”，遭到了大夏的严词拒绝。
随后，他们又派商业间谍潜入研发基地，试图窃取“鲲鹏-1”的核心技术资料。
程实早就料到了这一点，提前做好了防范措施。
他故意在研发基地的电脑里放了一份虚假的核心数据，设置了追踪程序和病毒，只要有人拷贝数据，就会触发追踪程序，同时病毒会破坏拷贝设备的数据。
间谍偷偷拷贝了数据，自以为得手，殊不知已经落入了程实的圈套。
欧美国家拿到虚假数据后，立刻启动了仿制项目，投入了大量的资金和人力。
可他们按照数据研制出来的发动机，不仅推力不足，还频繁出现故障，涡轮叶片多次断裂，仿制项目彻底失败，损失惨重。
约翰逊得知消息后，气得差点吐血，拍着桌子怒吼：“程实这个混蛋！竟然敢耍我们！浪费了我们几十亿米元！”
程实则带领团队，加快了“鲲鹏-1”的研制进度。他推动大型运输机核心部件的国产化配套，带动了钢铁、电子、液压、航空仪表等数十个工业领域的技术升级。
国内的企业纷纷加入进来，攻克了大涵道比涡扇发动机、大型起落架、航空电子系统等一个又一个核心部件的制造难题。
其中，“鲲鹏-1”配备的“长江-2000”大涵道比涡扇发动机，是研制过程中的又一个关键难点。
程实带领团队，自主研发这款发动机，采用了整体叶盘设计、单晶耐高温合金、齿轮传动技术和复合材料风扇叶片等一系列先进技术。
发动机的最大推力达到35.2吨，涵道比高达12:1，燃油效率比欧美同类发动机提升15%，热效率提高18%，涡前温度1950K，接近世界顶尖水平。