容克斯推出的这款飞机，是一款三发单翼重型飞机。
它采用全金属波纹蒙皮，配备了三台水冷直列活塞发动机，单机最大功率为245千瓦。
三台发动机呈品字形布置，一台在机头，另外两台在机翼上，看上去有点丑，又有点憨。
正面照，是不是有点丑萌
侧面照，这边看着还行
飞机内部的座舱，这个就很简陋了，书中的比这个豪华一点
不过它虽然颜值不高，但性能却相当强悍。
该机的翼展高达31.57米，飞机长度为16.8米，高度为4.52米，机翼面积为127平方米。
飞机的空重为5690千克，最大起飞重量为8920千克，有效载荷约为2100公斤，最多能容纳18名乘客和3名机组成员。
极限情况下，可容纳25人！
这个吨位，放在后世就是轻型飞机，连阿三家的光辉都比它重。
但在这个时空，这属于妥妥的巨无霸。
要知道，一战时期各国战斗机的最大起飞重量普遍都在900千克左右，连一吨都不到！
而同一时期的轰炸机，最大起飞重量也普遍在7吨以下，只有战争末期，英国人耗费巨资研制出的汉德利·佩季超重型轰炸机的吨位超过了这一数字。
所以接近9吨的最大起飞重量，放在这个时代，绝对算是顶尖水准了！
虽然这架飞机的重量增加了，不过得益于出色的气动布局设计，以及强大的动力输出，这架飞机一点也不笨重。
它的最大飞行速度为215千米每小时，几乎已经赶超了目前各国现役战斗机的最大航速了。
日后若是在战场上遭遇敌军的空军，飞行员可以靠着速度甩开敌人战机的纠缠。
除了最大飞行速度很快之外，这架飞机的巡航速度也很快，达到了180千米每小时。
这个速度，大概是目前主流飞艇的1.5倍，确实快了不少。
由于飞机的内部空间很大，这款飞机携带的燃油数量也不少，每次起飞最多可以带1800升燃油，足够支撑他们航行1150公里左右。
这个航程，不仅足以覆盖德国全境，甚至还能覆盖部分国际线路，比如说柏林直飞伦敦。
这两地的直线距离在950公里左右，对于这架容克斯客机来说，还留有接近200公里的安全冗余。
虽然跟后世的客机没法比，但放在这个时代，这种客机已经属于国际上最先进的那一批了。
在参观完这架飞机，了解了它的设计参数之后，威廉对其充满兴趣，提出要试乘一番。
但容克斯公司的首席设计师胡戈·容克斯在听闻皇帝的这个要求后，吓得脸色都变了。
“陛下万万不可，这架飞机目前还没有完成全部的试飞任务，存在着很大的安全隐患，您是万金之躯，绝对不能冒这个险，要去也是老臣去！”
说着就要往飞机里面钻，打算亲自试飞给皇帝展示一下飞机的性能。
威廉连忙伸手把他拦了下来：
“好了好了，我不去了，你也别冒险了，身为帝国国宝级的飞机设计师，我可舍不得让你去冒险！”
这是真心话，他还打算留着对方将来为自己设计重型轰炸机呢，可不敢让他去冒这种险。
而且老头今年都六十有四了，还飞得动吗？
最终，容克斯公司这边安排了一名经验丰富的试飞员，完成了这次试飞。
不同于民间俱乐部的那些轻型飞机，这种吨位接近10吨的重型飞机，需要专用机场和的1000米以上的硬化跑道来起飞和降落。
值得一提的是，容克斯公司设计的飞机，绝大部分都经过风洞测试。
这架飞机虽然样貌丑，但气动布局也是经过风洞测试的，属于当下的最优解。
飞机非常平稳的完成了起飞，在机场跑道上滑跑的距离比威廉预想之中的要短。
这让他不由产生了一些别的想法，比如说把它搬到德军未来的航母上去？
二战期间，美国人曾经把b25这种中型轰炸机搬上了航母，并执行了对日本首都东京的首次轰炸。
相较于航母上的俯冲轰炸机和鱼雷攻击机，b25这种轰炸机的载弹量明显要大很多。
不过可惜的是，这玩意太重太大，只能在减重后勉强起飞，却无法在航母跑道上降落。
所以它们只能执行一次性任务，飞机放出去之后就收不回来了。
欧洲这边的战场环境跟太平洋上不太一样，除了英国之外，其他国家都在欧洲大陆上，德军不需要使用航母进行跨海远距离轰炸。
唯一能用这套打法的目标是美国，但美国旁边可没有德国的盟友，这些飞机即便是完成了对纽约或者华盛顿的轰炸，只怕也回不来了。
总不能让飞行员把飞机开回来，然后自己跳伞，飞机扔海里不要了吧？
那也太浪费了！
所以还是得发展类似于b-29甚至b52这种超远程重型轰炸机才行。
只要德军能攻占大西洋上的亚速尔群岛，就能将他们和美国之间的距离拉近到4000公里以内。
这个距离，已经在这种远程轰炸机的射程之内了。
只可惜美国旁边没有一个类似于英国这样的国家，否则的话根本不用这么麻烦，直接学二战时期的美国人，把英国当桥头堡和永不沉没的航母使用就行了。
试飞的过程十分顺利，在表演了爬升、下降、盘旋等科目后，飞行员稳稳的将其降落在了机场的跑道上。
威廉对飞机的性能非常满意，亲切的跟试飞员和参与研发这款飞机的工作人员寒暄、握手，并合影留念。
当然，他也不只是提供口头上的奖励，在合影结束之后，皇帝还亲自主持了帝国航空和汉莎航空两家公司与容克斯公司的签约仪式，以每架飞机15万马克的价格，从他们这里预定了100架飞机。
这个价格其实还有下降的空间，因为现在的飞机成本中，还有大量的研发费用。
等到后期生产线稳定下来，摊薄了研发和生产成本后，它的价格有望下降到12-13万马克左右。
当然，这是内部采购价。
如果对外出售的话，这个价格至少要翻一番，达到30万马克，换算成美元的话，差不多是7万美元。
这个价格比目前市面上的客机价格要贵不少，但威廉一点也不担心它卖不出去。
因为相比于目前市面上的客机，它足足领先了一代！
以承担伦敦——巴黎航线的英国产汉德利?佩奇 w.8b客机为例，这款飞机是由轰炸机改造来的客机，不仅性能更差，载客量更少（最多只能载12名乘客），售价也没便宜多少，一架飞机要5.8万美元！
把这两架飞机放在一块，就算是傻子也知道该选什么！
所以威廉有预感，容克斯的这款飞机问世后，在国际市场上一定会卖的很好！
“陛下，这款飞机还没有名字，您给它取个名字吧！”
威廉闻言没有推辞，略作思考后开口道：
“今天是7月7日，就叫他容克707客机吧！”
pS：今天也有加更，估计也得等到凌晨了，上周末加班了两天，这三天熬夜加更有点顶不住了，明天就不加更了，容我喘口气回点血。