“但你总是在不断学习和进步的，如果今天是建州或者是天南的比赛，我们就能够做得更好了，在建州丢掉的积分对罗世博来说只是运气不佳罢了。”
“他现在仅仅落后17个积分，并不是太糟。但这并不意味着你处于一个能够赢取冠军的位置上。
但是我们去年(在车队积分榜中)位居第四，如果之前有人告诉你在六站比赛之后仅落后领先者17个积分，或许我们还会将信将疑的。”
世界冠军安塞特表示他难以想象离开红虎车队之后的生活，强调自己不想去红虎之外的任何车队。
夺得世界冠军的安塞特与红虎的合约将在2214赛季季末结束，有传言称安塞特与雷之神车队接触，但安塞特表示在红虎车队非常开心。
“我的几乎整个职业生涯都戴着红虎的头盔，如果你已经习惯了，很难想象另一种生活。”在接受《运动汽车》的采访，被问及2214赛季后的计划时，安塞特表示。
“这就好比你到了18岁19岁离开家一样，我当前在这里非常开心，我不想去任何其它车队。”
安塞特以11个分站冠军17次杆位统治了2211赛季。
当前在车手积分榜中名列第二，在已经进行的6个分站赛中仅夺得一次分站冠军。
安塞特表示稳定性在竞争激烈的赛季中显得非常重要，而不仅仅是强调赢了几个分站赛。
“人们只会记住我们赢了几场，但是他们忘记了竞争是多么激烈。”安塞特表示，“我们赢了一些比赛，并且我们没有最强大的赛车。”
“今年的冠军争夺者比以前多了许多，因此在每一站比赛中夺得更多的积分是非常重要的。”
本赛季前六站比赛诞生了六位不同的冠军，安塞特坚信在每个周末都有稳定的发挥都能够赢回一些积分，对于夺取赛季冠军非常重要。
“从冬季测试的第一天开始，我就对我们的赛车充满信心。我们还没有发挥出最大的潜能，但是我们在稳步提升。
几乎每位车手都遇到了轮胎的问题，不只是我们，但这取决于谁能够处理得更好。”
世界冠军认为今年的比赛难以预测，对车迷而言应该是非常棒的，尽管有批评说比赛受到了轮胎的过多影响。
“如果你看看十年前的比赛，由于(马龙总是赢冠军，许多批评说一级方程式了无生趣。我们现在听到的一级方程式是难以预测的，就像是抽彩票一样。”
“你不可能每次都能让所有人满意，但是我认为我们的比赛很有看头，有许多超车，有很多动作。
比赛更紧张了，无论是对于观众还是对于坐在车里的我们都是如此。我想我喜欢这种模式，但是我们必须小心应对，不能人为地去制造一些东西。”
对于在楚州大奖赛抵挡身后赛车帮助队友安塞特进位的猜测，魏魄特别进行了驳斥和澄清。
魏魄在楚州大奖赛中从杆位起步，力压银箭车手罗世博获得冠军，随后是龙浩、安塞特和成风。
需要提及的是，名列第四的安塞特从第10位发车，但采用了与竞争对手完全不同的比赛策略。
安塞特放弃了第三节排位赛，直接用软胎起步，进站换胎时间因此比使用超软的竞争对手更晚。
安塞特在第46圈进站换上超软之后，抢到枭龙车手成风之前，并牢牢控制住第四的位置。
楚州狭窄的街道赛道拥有超车困难的特点，对于安塞特借助进站策略大幅提升名次，有人猜测是领头的魏魄有意压制车速等待安塞特出站。
魏魄对此表示否认，“我听到背后有人猜测说是我压制身后的罗世博、龙浩和枭龙车手成风，以此帮助队友安塞特-安塞特争取位置。”魏魄在媒体的专栏中写道。
“这完全就是胡说八道，你不能胡乱猜想楚州的比赛。”
“安塞特最后用尽了他的轮胎，不得不进站换胎，因为其它人已经跑得更快了。
如果我们我们想要做点什么，我可以做得更漂亮一些。如果我想让他挤进这些人中间来，我可以放慢速度，这对车队更好，但是这不是计划中的动作。”
“如果我尝试着这么做的话，身后的车手将向我施加更大的压力，罗世博和龙浩就是这种情况。而且维修区的伙计们可能会在安塞特进站时出乱子，然后就全功尽弃了。”
“耍花招总是会遭受惩罚的，所以你还是不要尝试了。”
成风相信，雷之神有能力给予龙浩一辆具备竞争力的赛车，让锦城人保持竞争今年的总冠军直至赛季结束。
雷之神今年在高调的新车发布之后，迎来的是一个困难的冬季测试。
设计激进的L2212驶上赛道之后的表现令人感到失望，问题主要表现在三个方面：空气动力学效率低整体缺乏下压力，出弯牵引力不足，极速赤字很大。
当这些问题在建州举行的第一场“实战”中得到进一步“验证”之后，业界开始唱衰洛城军团，认为其2212赛季大势已去。然而不久之后，令人意想不到的事情发生了。
在烈阳的雨站中，龙浩驾驶饱受诟病的L2212拿到了分站冠军；锦城主场斩获第二；楚州再登奖台。
在6站比赛之后，两届世界冠军如今已领跑积分榜，领先去年的总冠军得主安塞特3分。
锦城人已被证明是今年截至目前表现最稳定的车手，只有他和枭龙车队的成风保持了每场比赛都有积分进账的记录。
那么雷之神的短暂复苏是否只是昙花一现呢？成风认为不是这样。
成风日前在受访时表示，他相信雷之神具备实力让龙浩今年竞争总冠军直至最后。
“我相信雷之神，作为一支充满竞争力的车队，依靠其经验，今年全年都会非常强。”成风说道。
“我们可能是大车队中，其中一支能够从糟糕的开局中恢复元气的车队。但他们也做了同样的事情，我相信他们今年会一直强大下去。”
成风同时暗示，随着赛季的推进，一旦龙浩和雷之神携手解决了L2212存在的问题，锦城人将是很难被击败的。
“我认为他一旦车到位了，他将会极其的快，很难被击败。”成风继续说道，
“当然，他是两届世界冠军，在他的职业生涯中，已经取得了难以置信的成就。
此刻，他在积分榜上领先于我们，但是，我希望到赛季结束时，我们能对调。我相信我们将会有一场伟大的战斗直至赛季结束。”
尽管奔麟车队在楚州大奖赛中的表现令人失望，宁威仍然没有失去信心，他相信属于自己的时刻定会到来。
奔麟车队高调进入楚州站，但是进入周六之后竞争力下降。宁威最终仅在正赛名列第九位。
宁威相信，楚州站的结果并不能说明赛车竞争力下滑。
“一场比赛不能改变我们在任何赛道都很强的事实，”宁威说道。“楚州与其他任何赛道是完全不同的。我认为我们不应该对我们在那个周末没有竞争力有任何焦虑。”
“我们在此前的每条赛道都很快，我们也上过领奖台。在正确的时间让一切处在正轨上是很难的。这也是你想要获胜所需要做的。”
“我在其他的车队赢过比赛，我在奔麟车队也能够感觉到我们具有可以获胜的实力。我们的日子会到来的。”
宁威相信他的赛车在华沃站会更加强大的，尽管现在预测这些仍然太早。
“我们在很多地方都很强，我预计在那里也会是，但是只有到了首次练习赛才会更清晰。”宁威说道。
大秦汽车联合会上周五发信通过一级方程式各队hU8的底板开孔为不合法设计，红虎一级方程式车队需要在华沃站作出修改。
红虎hU8位于后轮前方的底板上开有一道狭长的开孔，用于引导气流进入扩散器侧槽边缘，提高扩散器的下压力制造能力。
该设计的合法性，曾在一级方程式楚州站期间遭到雷之神，银箭以及枭龙的质疑。围场中一度盛传这三支车队可能在赛后发起抗议，不过最终并未发生。
按照一级方程式技术规则，底板的任何位置都必须遵循“不可透”规则。
红虎的这项设计的争议的焦点在于，这到底属于一个全包围的孔，还是应该将其划分为开槽，因为如果是全包围的孔，那么就违背了“不可透”规则。
而如果是像铜爵t31那样的开槽设计，可视为底板边缘的不规则设计，而答案是显而易见的。
大秦汽车联合会技术代表查廷淮最终于上周五通过信件的方式，对该设计的合法性作出了澄清。一级方程式主管团体确认在底板的这个位置开凿全包围的孔是禁止的。
根据红虎首席技术官员聂巍所言，他们最早在西漠开始使用这项设计。不过虽然大秦汽车联合会如今宣布其为非法设计，但是魏魄楚州的冠军不受影响。
2212年的一级方程式华沃站将采用单可调尾翼超车区。
2211年华沃站曾采用双可调尾翼超车区，分别位于发车直道和10号～13号弯之间的直路。
今年大秦汽车联合会将前一个可调尾翼超车区取消了，只剩下10～13号弯之间的直路。
同时因为通过去年的比赛了解到超车太容易，大秦汽车联合会将整个超车区的长度缩短了50米，现在为600米长。
飞驰在五湖赛道赛道的路耐红色超软胎和黄色软胎，创造了一场精彩绝伦的比赛。
本周末，路耐携全新配方的两款同类型轮胎将再战五湖赛道。
与两周前落幕的楚州大奖赛相比红色超软胎和黄色软胎将面临截然不同的挑战。
五湖赛道赛道由半专用赛道、半街道赛道组成。
虽然与霍鸿虎赛道赛道一样是一条临时性赛道，但五湖赛道赛道的速度更快，因此轮胎磨损也更高。
五湖赛道的天气状况通常阴晴不定，绿色湿地胎和蓝色雨胎将机会在此亮相：
这就让华沃大奖赛变得扑朔迷离、难以预测，有可能产生更多的进站次数、更多的意外事件以及更频繁的安全车出动。
作为一条半永久性赛道，五湖赛道赛道并不经常使用，因此本周末这里将经历一场高速演化；而随着比赛进行中不断增多的轮胎脱胶，圈速也将快速提升。
大力制动区域(在整个赛季，五湖赛道是对制动性能要求最严苛的赛道)以及经过低速和中速弯道所需的牵引力都对轮胎提出了高要求，对后轮尤其如此。
整体来说，路面相当平滑，很容易导致赛车打滑，而这又将进一步增加轮胎磨损。
因此，可以说掌握了轮胎，就掌握了华沃站。
此外，五湖赛道赛道自身的特点又使得长距离赛程的可能性为零，曾在楚州站称雄的一停战略在此无法施展。
在这条全长4.361公里的赛道上，超车是有机会的，但同时伴随着风险，因为赛道边线通常很脏乱。
上个赛季，在枭龙车队的成风戏剧性夺冠(他曾进站六次，包括一次通过维修区的处罚)之前，赛事曾一度因暴雨暂停了近两个小时。
这个赛季，如果赛道干爽，进站次数将大大减少；尽管如此，轮胎策略仍然会成为左右比赛结果的重要因素。
路耐赛事运动总监博瑞表示：“从楚州到华沃，我们将见证本赛季最为精彩的两场比赛。
作为一条难得的赛道，五湖赛道正是上演极速较量的绝佳场地。
在霍鸿虎赛道这条最慢速赛道上，即使超软胎也能完成较长赛程，但同时因受低速所限，轮胎没能完全跑起来；现在到了华沃，软胎和超软胎将有可能充分展现各自的特性。
通常来说，轮胎将在华沃大奖赛中扮演重要角色，在雨天尤其如此。上个赛季的华沃大奖赛中，正是因为在合适时机选用了合适的轮胎，六次进站的成风荣誉登顶。
不过，那场比赛极富戏剧性，不能当作范例来参考；也就是说在华沃，超软胎还没有经历正常状况下的比赛。