但是宁威被马龙阻挡的那几圈仍然损失很大，他已经落后没有进站的安塞特14秒。
而马龙第35圈二次进站之后排名第7位。
比赛还有最后5圈，段天才遥遥领先，安塞特第二，宁威第三。
段天才和安塞特目前进站只有一次，而其他车手的进站都是两次。
最终，枭龙车队鹿城车手段天才杆位发车轻取分站冠军。
红虎车手安塞特第10位发车获得亚军。
奔麟车手宁威获得季军。
平州六冠王马龙在其第300场一级方程式分站赛中获得第7名。
一级方程式联赛下一站比赛迎来背靠背分站，下周末的比赛将在洛城雷神赛道举行。
成风对自己在一级方程式站首弯撞车事件不予置评，只是表示自己所经历的比这次更糟糕的撞车大有所在。成风还对队友段天才获得胜利表示祝贺。
一级方程式站发车一号弯，成风被罗曼庭挤出赛道后赛车不受控制撞击罗曼庭赛车，导致与彭赛奥以及龙浩之间，四位车手发生连环大撞车，四位车手也全部因此而退出比赛。
赛后，当被问到他对这次撞车的看法时，成风回答：“我不想谈论发车时的撞车……我有过很多比这个更糟糕的撞车。”
“我只想祝贺段天才，跑了一场美妙的比赛。他看起来就像是在公园里散步一样。”
段天才以绝对优势拿到杆位，而成风仅排在第七位发车。因为段天才的赛车使用了枭龙最新研发的尾翼，而成风用的是旧款尾翼。
“很高兴看到车队找到了速度，而我的赛车将在下一站获得新装备，”成风说道。
大奖赛在发车后的第一弯出现非常危险的多车碰撞事故，罗曼庭表示要在看过电视画面回放之后，才能判定责任人。
成风在加速争夺一号弯角时，被奔麟赛车强行切入，两辆赛车发生碰撞，并引发了恐怖的多车碰撞。
在这场事故中，领跑积分榜的龙浩，以及铜爵车手彭赛奥也被迫退赛。
罗曼庭在谈及第一弯的事故时表示：“我做了一个非常好的起步，然后就撞车了，比赛就这么结束了。
我没看到回放，我需要看看他们的状况。最重要的是大家都没事，对我来说这是最重要的。”
成风在事故发生后立即对罗曼庭“发飙”，认为应该由奔麟车手为撞车负责。虽然此次撞车导致龙浩在本赛季首次退赛，但锦城人依然领跑车手积分榜。
彭赛奥则表示自己也是受害者，在前排发车的队友凌云伟同样也受到事故影响。
“正在进行入弯减速，这时突然受到其它赛车的猛烈撞击，我也无能为力。”彭赛奥表示，“我们基本上就是在为某位车手的过失买单。”
安塞特表示大奖赛的结果证明总冠军争夺战仍然是开放的。
领跑车手积分榜的龙浩和重要竞争对手成风都在第一弯的撞车事故中退赛。
安塞特从第10位发车，最终名列第二，与龙浩的差距缩小到24分。
“比之前好多了。”安塞特说：“在休假前我还要看看，现在我不关心具体得分，我关心的是总冠军。”
“我不知道第一弯发生了什么，但是龙浩没有完赛。我并不为差距和积分而困扰。你看到了第一弯的情况，你看到了事情可以变化得多么快，这就是赛车。”
“下周我们将去雷神，期待着能够在那里取得好成绩。在洛城我们可以跑得更激进一些。”
安塞特并未直接从第一圈的碰撞中获益，反倒是掉到了第12位，经过不断的超越和一停策略最终紧随段天才之后获得亚军。
“我想在第一弯之后，我可能是唯一一位没有获得提升的车手。”安塞特表示，“我前面的许多车都发生了碰撞，我的发车很糟糕，丢掉了一些位置。”
“我与威凌的发车位置接近，他们在第一弯紧随段天才之后，而我却与神行在一起。虽然速度也不差，但当大家都能用可调尾翼时，在直道上超车也并不轻松。”
“我们没有料到轮胎到最后还能表现得这么好。大多数人都认为需要两停或者三停，而一停是遥不可及的事情。但在跑了几圈之后，表明轮胎的持久性非常好，速度也不是太差。”
“周六早上的表现非常棒，排位赛却很糟糕，周日也不错。我对取得第二名感到高兴。”
宁威在刚刚结束的大奖赛中名列第三，本赛季第六次登上领奖台。宁威表示如果考虑到奔麟的速度，他还是对第三名感到满意的。
大奖赛之后，宁威在车手积分榜中超过成风位居第三。
宁威在比赛中受困于奔麟赛车的直道速度，在与银箭车手马龙的争夺战中处于劣势。当时虽然六冠王的轮胎衰竭严重，但依然拥有更快的直道速度。
“我们的速度不是太快，考虑到操控非常困难，赛车驾驶起来也非常棘手，能够获得第三名还是非常高兴了。”
宁威表示道：“我原本也没期望这是一场轻松的比赛，结果它非常艰难。”
“新胎在前几圈还好，随后我开始出现打滑。我们为了获得更大的抓地力将下压力调得高了一点，这导致我们在直道上非常挣扎。”
宁威最终在高速弯外线超越马龙，“马龙超了我一次，然后我又夺回了位置。”
“即便有可调尾翼相助，我也没法超过他，所以我必须找机会在高速弯弯用动能回收系统超越，但是他依旧差点超回来。”
宁威对于第三名的成绩表示勉强接受，“以第三名完赛总比没成绩好。”宁威表示，“我们没有赢得比赛，但是我们也没有具备赢取比赛的速度，所以我们也不应该赢。”
“最近两场比赛，我们的速度都不错，但是在正赛中没法超车。我们在这里没有速度。”
大秦汽车联合会开出重磅罚单：正赛首弯连环撞车肇事者罗曼庭禁赛一场，罚款50万。
大秦汽车联合会判定罗曼庭违反一级方程式运动规则，情节严重。这次撞车导致罗曼庭，成风，彭赛奥和龙浩退赛。
一级方程式站发车后首个弯道，罗曼庭入弯前刹车区驶向赛道右侧，把正常行驶的成风逼出赛道。
成风赛车右轮离开赛道后赛车失控撞到罗曼庭，罗曼庭又追尾前面的彭赛奥。
随后罗曼庭的赛车失控弹起，侧飞砸到了正常行驶的龙浩。以上四位车手在本次事故中同时退赛。
大秦汽车联合会赛事干事赛后调查了本次事故，分析了撞车的录像，认为罗曼庭违反了一级方程式运动规则，违反了大秦汽车联合会运动法典。
针对罗曼庭的严重违规情节，根据一级方程式运动规则，大秦汽车联合会对罗曼庭做出禁赛一场，罚款50万的重罚。本次处罚涉及各方有权上诉。
如果罗曼庭接受处罚，意味着他将会缺席一周后的一级方程式洛城站比赛。
纳马尔再吃两张罚单，西集人因发车抢跑加同张拓为发生碰撞，被罚下一站雷神退后10位发车。
周日赛前，纳马尔已因排位阻挡道建树被罚退3位起步。
从第六位发车的他，在明显的抢跑偷步后，随即又卷入罗曼庭，成风，龙浩和凌云伟的四车退赛事故——当然这次撞车他也是受害者。
赛车受损的他，立刻返回维修站修车，结果却在比赛重启时，与追风车手张拓为发生碰撞，终结了自己的比赛。
比赛结束后，一级方程式站的干事对纳马尔开出了两张罚单，发车抢跑因赛后执行，由驶过维修站改为下一站退5位发车，
碰撞张拓为，下一站再罚退5位，因此两张罚单合计为雷神站退后10位。
纳马尔在赛后解释说，发车抢跑是因为“手滑”。
“发车时，我犯了一个小错，因为离合器拨片在五盏红灯熄灭之前从我手中溜出去了。”
龙浩说，他非常庆幸自己没有在站首弯的事故中严重受伤。
积分领跑者龙浩在一级方程式站的比赛中从第四位发车，但行至1号弯时，突然遭到后面罗曼庭和成风的赛车的撞击，
奔麟bL20从龙浩的车头飞过，枭龙xL27则重击L2212车尾，在两股力量的作用下，龙浩的赛车一度腾空。
龙浩在赛后对被撞退赛非常失望。“我很失望，因为一分未得。”两届世界说道，这次撞车退赛，使得龙浩同第二名之间的积分优势一次性缩小24分。
不过龙浩同时认为自己是幸运的，因为没有受伤。
他说：“但我同时是幸运的，5天之内能够参加雷神的比赛。因为观察录像你可以看到，我们当时正在转弯，你很可能手臂甚至头部受伤，因为罗曼庭的赛车离的是如此之近。”
龙浩说，在看比赛回放之前，他都不知道发生了什么。
“直到我看电视之前，我都不知道发生了什么。因为很难想象撞击的力度会如此大，或者一辆赛车会如此快的飞到你身上。”
“在看了电视之后，我看到罗曼庭和成风之间相互发生接触，随即失去了控制。”
锦城人透露，事发后他没有立即走出赛车是因为背部有些疼痛。
“我在车中待了几十秒，是因为我背部有些疼。随即出现了一些火苗，所以赛道救援人员立即带着灭火器跑了过来。我决定走出赛车，是因为烟雾让我无法呼吸。”
两届世界冠军感叹，实际上今天的比赛在撞车之前，就已经够乱了。
“第一件是纳马尔。”龙浩说道，“我感到非常惊讶，因为当时红灯都还没有灭，他就已经在第三或者第二名的位置了，所以这是一次非常明显的抢跑。”
“后来我的起步不错，我超掉了两辆铜爵，处在第三的位置。接着开始转弯，但感觉像火车来了一样，遭到非常猛烈的撞击。”
红虎车队领队霍诺安反对大秦汽车联合会的成本控制计划，认为一级方程式运动“不应该由会计师运作”。
关于一级方程式主管机构大秦汽车联合会帮助实行一级方程式资源限制协议的讨论正在继续，霍诺安对此进行了最直白的批评。
鹿城人称并不反对控制一级方程式预算，但不认为一级方程式资源限制协议就是正确的方式，因为如何灵活地对独立车队和制造商车队进行资源限制非常困难。
红虎和乐狮车队反对大秦汽车联合会参与一级方程式资源限制协议，如果这项提议没能得到车队一致同意，便不能在2213赛季实施。
但如果没有更多车队加入反对阵营，那么大秦汽车联合会监督一级方程式资源限制协议也可能会在2214赛季得到实施。
霍诺安坚持认为大秦汽车联合会参与一级方程式资源限制协议是错误选择，
“我们的感觉非常简单：一级方程式不应该由会计师来运作。”霍诺安在接受采访被问及大秦汽车联合会一级方程式资源限制协议时表示，
“这是一项运动，一项非常强大的运动。相对于赛后查账，技术规则对于控制成本而言才是更好的方法。不能扼杀了创造力和聪明才智，但却需要做好成本效益。”
“我们与其它车队完全一样，也想设法做好一级方程式的成本控制，但我们相信不应该依靠一级方程式资源限制协议来实现。
除非一级方程式资源限制协议能够对整个公司，对整个法人实体进行监督，但这是不可能做到的。”
霍诺安已经数次公开表示红虎车队反对一级方程式资源限制协议仅控制底盘研发费用，希望类似的限制也应该适用于引擎研发。
银箭车队领队陈楚朗在周五表示只能获得车队一致同意才能在2213实行大秦汽车联合会一级方程式资源限制协议，但2214年仍有机会。
“很难在下赛季实行大秦汽车联合会 一级方程式资源限制协议，除非取得一致同意。”陈楚朗解释说，
“这些已经在一级方程式中有效运行数年的准则，我们认为你应该遵循。我们的态度也是以此为基础的，由于这是绝大多数车队的意见，应该能够在2214年实行。”